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  本報告期（2019年12月18日至2019年12月24日），環(huán)渤海動力煤價格指數報收于551元/噸，環(huán)比上漲1元/噸。
   從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，上行的規(guī)格品有8個，漲幅均為5元/噸；其余16個規(guī)格品價格全部持平。
   分析認為：煤炭市場供需同步減弱，供應收縮推動煤價打破平衡，港口成交價探漲，本期環(huán)渤海動力煤價格指數小幅上行：
   一、年前供應快速收縮，產地煤價出現上漲苗頭。近期重大煤礦事故頻發(fā)，安全專項整治趨嚴，完成年度生產任務的礦方主動減產，部分礦區(qū)陸續(xù)發(fā)布年假停產公告，開工率明顯下滑，在產礦上調末煤售價，到港綜合發(fā)運成本增加。
   二、下水港--二港--電廠，煤炭去庫環(huán)環(huán)相扣。鐵路發(fā)運積極性欠佳，集港鐵路運量保持在偏低水平，年前貿易戶加速出貨回款，中下游環(huán)節(jié)成交尚可，中轉港口本期處于入不敷出的凈調出狀態(tài)，環(huán)渤海秦唐滄煤炭庫存向下跌破2000萬噸，沿江港口庫存也明顯下降。此外，沿海六大集團主要電廠存煤降至1600萬噸以下，連環(huán)去庫醞釀市場積極情緒。
   綜合來看，短期市場呈現緩慢上行走勢，但一月份下游煤耗將逐步減弱，進口煤補充恢復后，行情仍偏于悲觀，限制了煤價上行的節(jié)奏與空間。
   沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年12月18日至2019年12月24日），國內海上煤炭運價指數持續(xù)下行。2019年12月24日運價指數收于909.69點，與12月17日相比，下行104.22點，跌幅為10.28%。
   具體到部分主要船型和航線，2019年12月24日與2019年12月17日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.7元/噸至41.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行4.4元/噸至34.2元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報36.1元/噸，環(huán)比下行4.4元/噸。